UE zakazała rejestracji aut spalinowych od roku 2035. Czy to samo stanie się z pojazdami rolniczymi?
Czy pojazdy rolnicze na prąd staną się już wkrótce faktem?
- W połowie lutego Parlament Europejski przegłosował zakaz rejestracji aut spalinowych od roku 2035 na terenie całej Unii Europejskiej.
- Nowe przepisy nie obejmują pojazdów rolniczych, w tym ciągników i kombajnów. Jednak taki zakaz jest sprawą otwartą, ze względu na zbyt wolne tempo spadku emisji CO2, które ma miejsce obecnie.
- Jednocześnie firmy produkujące sprzęt rolniczy pracują nad alternatywnymi konstrukcjami silników do maszyn rolniczych. Znane są projekty pojazdów napędzanych wodorem, metanem czy amoniakiem.
fot. Paweł Pąk
22 lutego 2023
0
0
REKLAMA
- W połowie lutego Parlament Europejski przegłosował zakaz rejestracji aut spalinowych od roku 2035 na terenie całej Unii Europejskiej.
- Nowe przepisy nie obejmują pojazdów rolniczych, w tym ciągników i kombajnów. Jednak taki zakaz jest sprawą otwartą, ze względu na zbyt wolne tempo spadku emisji CO2, które ma miejsce obecnie.
- Jednocześnie firmy produkujące sprzęt rolniczy pracują nad alternatywnymi konstrukcjami silników do maszyn rolniczych. Znane są projekty pojazdów napędzanych wodorem, metanem czy amoniakiem.
Zakaz rejestracji samochodów z silnikami spalinowymi
Od 14 lutego 2023 na terenie wszystkich państw Unii Europejskiej rejestrowanie nowych samochodów napędzanych silnikami spalinowymi będzie w przyszłości zabronione. Zmiany wejdą w życie w 2035 roku. W czasie głosowania w Parlamencie Europejskim ponad 340 głosów było za wycofaniem konstrukcji spalinowych, 279 posłów głosowało przeciw, a 21 wstrzymało się. W uzasadnieniu przyjętych zmian znalazły się informacje, że transport samochodowy jest jedyną branżą, w której emisje szkodliwych gazów cieplarnianych wzrastają cały czas od 1990 roku. Przez ostatnie 30 lat emisja gazów zwiększyła się aż o 33,5%. Zakazem rejestracji objęte są pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony oraz auta osobowe. Zgodnie z danymi Europejskiej Agencji Środowiska, w 2019 roku prawie 25% całkowitej emisji CO2 na terenie UE było wynikiem ruchu pojazdów, z czego 71% pochodziło z komunikacji drogowej. Według kolejnych badań i analizy statystyk wynika, że 60% wszystkich zanieczyszczeń generują samochody osobowe, wykorzystujące silniki Diesla i oleje napędowe. Władze Unii Europejskiej postawiły przed sobą ambitny cel – do roku 2050 zniknie 90% zanieczyszczeń z ruchu drogowego, natomiast auta będą całkowicie bezemisyjne. Sektor transportu drogowego ma stać się neutralny względem emisji CO2.REKLAMA
Co stanie się z maszynami rolniczymi?
W świetle przyjętych przepisów pojawia się pytanie – co w takim razie z ciągnikami i maszynami rolniczymi, które również są napędzane silnikami spalinowymi?
Póki co, właściciele tych pojazdów nie muszą się niepotrzebnie martwić. Rozporządzenie nie ma mocy wykonawczej w stosunku do maszyn o charakterze rolniczym. Jednocześnie firmy działające na rynku ciągników i kombajnów patrzą na zachodzące zmiany z niepokojem. Przedstawiciele spółki Deutz AG niepokoją się, ponieważ unijni politycy nie są zainteresowani faktyczną ochroną klimatu, a kwestiami ideologicznymi. Dzieje się tak, pomimo faktu, że na rynku są już dostępne technologie, które skutecznie ograniczają szkodliwe oddziaływanie silników spalinowych na atmosferę.REKLAMA
Alternatywne konstrukcje dla ciągników i kombajnów
W odpowiedzi na coraz większe obostrzenia i rygorystyczną politykę klimatyczną UE, wielu producentów sprzętu rolniczego rozwija alternatywne napędy do maszyn rolniczych. Wspomniany już Deutz AG zajmuje się badaniem możliwości silników zasilanych wodorem i wdrażaniem nowych koncepcji silników do ciągników i kombajnów. Podobny projekt ujrzał światło dzienne za sprawą marki Fendt, której ciągnik Fendt Vario na wodór jest w fazie testów. New Holland jest prekusorem maszyn napędzanych na metan i wprowadził na rynek pierwszą maszynę na LNG. Producent ciągników John Deere uruchomił start-up, którego efektem ma być maszyna zasilana amoniakiem. Użytecznym źródłem energii do napędzania pojazdów rolniczych mogą być biopaliwa, które stanowią domieszkę do tradycyjnych olejów napędowych. Jednak w tym przypadku spotyka się to ze sprzeciwem na szczeblu rządowym. Niemiecka minister środowiska Steffi Lemke chce wycofania biopaliw, by uwolnić grunty pod produkcję żywności i ochronę zagrożonych gatunków.REKLAMA
REKLAMA
Polecane
REKLAMA
Komentarze (0)
REKLAMA
Zaloguj się lub załóż konto, Twoja nazwa zostanie automatycznie przypisana do komentarza.